Menu / szukaj

Pociągi w Holandii

Holenderska sieć torów kolejowych jest jedną z najgęstszych na świecie.

W kraju o powierzchni 200×300 km rozciąg się siatka aż 3000 km torów kolejowych. Tym bardziej może wydać się to dziwne, ale holenderskie pociągi są średnio najbardziej punktualne w całej Europie!

Usługi świadczone przez NS (Nederlandse Spoorwegen, pol. Holenderska Kolej) są kompleksowe i skuteczne. Holandia jest krajem silnie zurbanizowanym, a odległości między miastami są niewielkie. Na zachodzie kraju pomiędzy dużymi holenderskimi miastami – Amsterdamem, Hagą, Rotterdamem i Utrechtem, jeżdżą co najmniej 4 pociągi na godzinę.

Wcześniej, gdy tworzyła się historia kolei, pociągi jeździły z prędkością 30 km na godzinę. W wielu krajach najszybsze pociągi osiągają w tej chwili prędkości rzędu 300 km na godzinę. Pionierem w tej dziedzinie jest Japonia, tam już w latach 60-tych XX wieku pojawił się tzw. „shinkansen” (czyli w wolnym tłumaczenia „pociąg-pocisk”). W Holandii również tego próbowano, jednak ze względu na gęstą sieć torów kolejowych i wiele stacji pośrednich, pociągi nie mogły poruszać się aż tak szybko. Prędkość maksymalna może sięgać do 130 km na godzinę. Również ze względu na niewielkie odległości oszczędność czasu dzięki większym prędkościom nie robi zbyt wielkiego wrażenia.

Ruch na torach kolejowych jest ogromny. Liczba pociągów jest właściwie tak duża, że praktycznie nie ma możliwości, by wszystkie pociągi mogły jeździć z odpowiednimi odstępami czasowymi. Szczególnie rzuca się to w oczy na zachodzie i w środkowej części kraju. Holandia ma jeden z najbardziej złożonych rozkładów jazdy na świecie, a wiele pociągów jeździ bardzo krótko po sobie. Może zatem zdumiewać fakt, że holenderskie pociągi mimo wszystko docierają na miejsce (prawie) punktualnie.

Pogoda

Warunki pogodowe mają duże znaczenie. W Holandii jazda pociągów jesienią i zimą jest owiana złą sławą. Koła pociągów ślizgają się na jesiennych liściach, efektem jesiennych burz są gałęzie spadające na tory, a zimą zamarzają zwrotnice, w wyniku czego pociągi nie mogą skręcać. Nawet najmniejsze opóźnienia skutkują uruchomieniem specjalnych procedur pogodowych, są tematem dla krajowych gazet i przedmiotem dyskusji w wiadomościach. Niektóre stacje, takie jak Utrecht Centralny, są bardzo ważne ponieważ mają wiele przychodzących i wychodzących połączeń. Jeśli coś wydarzy się na tej trasie, stoi wszystko.

Samochodem czy pociągiem?

Pociąg jedzie mniej więcej tak szybko, jak samochód, ale często to pociągiem dotrzemy na miejsce szybciej. Na torach opóźnienia zdarzają się rzadko, na drogach w godzinach szczytu często stoi się w korkach. Pociągiem podróżuje się też o wiele spokojniej, można czytać, korzystać z Twittera czy wysyłać e-maile. Jednak nie wszystkie biura znajdują się w pobliżu dworca i czasami trzeba jeszcze kawałek podjechać do nich autobusem lub tramwajem.

Ale kto płaci więcej, kierowca czy pasażer pociągu? Osoba dojeżdżająca codziennie samochodem do pracy na trasie o długości 70 km w tę i z powrotem, wydaje około 300 euro na paliwo. Bilet abonamentowy na pociąg kosztuje mniej więcej tyle samo. Jednak opłaty za samochód to również ubezpieczenie, podatek, naprawy i amortyzacja, co dodatkowo wiąże się z kwotą około 200 euro. Nie można też zapomnieć o opłacaniu biletów parkingowych i ewentualnych mandatów.

  • W całej Holandii są obecnie 404 działające stacje kolejowe.
  • NS przewozi średnio 1,1 miliona pasażerów dziennie, rozłożonych na ponad 4500 kursów
  • i 3063 kilometry torów.
  • Pociąg osobowy jedzie z jednego miejsca do drugiego i zatrzymuje się na wszystkich stacjach pośrednich.
  • Pociąg intercity zatrzymuje się tylko na dużych stacjach.

Więcej informacji odnośnie podróżowania pociągiem w Holandii znajdziesz na www.ns.nl, strona dostępna jest w języku niderlandzkim i angielskim.

Na www.treinreiswinkel.nl możesz kupić bilety na prawie wszystkie stacje (ponad 85 000 stacji z całej Europy), strona dostępna jest w języku niderlandzkim.

Praca jako maszynista?

Maszynista jest odpowiedzialny za przyspieszanie i zwalnianie pociągu, monitorowanie sygnałów i ogólnie za zagwarantowanie bezpieczeństwa pociągu. Kontrola ruchu troszczy się o to, by zwrotnice były odpowiednio ustawione. Tylko na niektórych stacjach maszynista nadal musi wysiąść i ręcznie przestawić zwrotnicę. Musi też zawsze stosować się do sygnałów.

Za pomocą czuwaka kontroluje się czujność maszynisty w trakcie jazdy – musi on na całej trasie mieć wciśnięty czuwak, a co 60 sekund na chwilę go zwalniać. Gdy guzik zostanie zwolniony na zbyt długo lub jest ciągle wciśnięty (na przykład, gdy maszynista źle się poczuje) uruchamia się sygnał dźwiękowy. Jeśli w ciągu kilku sekund nie wywoła to żadnej reakcji, uruchamiana jest procedura automatycznego hamowania, aż do całkowitego zatrzymania pociągu.

Wykształcenie

W Europie maszynista musi spełniać cztery wymogi, by otrzymać podstawowy dyplom. Na jego podstawie może pracować w całej UE.

  • dyplom uzupełniający dla konkretnej sieci kolejowej;
  • uprawnienia na konkretny rodzaj pociągu (znajomość maszyny);
  • znajomość trasy przejazdu (znajomość drogi);
  • przy ruchu transgranicznym, musi mieć zezwolenie na jazdę po zagranicznych trasach kolejowych. Mogą tu również być postawione dodatkowe wymagania językowe

Wymagania:

  • ukończone minimum 18 lat; min. 21 lat dla pełnych uprawnień;
  • ukończone minimum (v)mbo (szkoła zawodowa);
  • w przypadku noszenia okularów lub szkieł kontaktowych: zakres między +8 do -8 dioptrii (włącznie);
  • Wiedza techniczna (wynikająca z uzyskanego wykształcenia, hobby lub doświadczenia zawodowego);
  • Brak przeciwskazań psychologicznych;
  • Brak przeciwskazań medycznych (takich jak daltonizm, niedosłuch itp.)

Maszynista w Holandii zarabia między 2400 a 3300 euro brutto miesięcznie, w zależności od stażu pracy.

Ten post dostępny jest również w Holenderski (Nederlands)